1. L'impattu di a temperatura ambiente alta nantu à u compressore d'aria à vite in dui aspetti A: Più alta hè a temperatura, più fina hè l'aria (cum'è a bassa efficienza di u compressore d'aria in e zone di plateau), risultendu in una diminuzione di l'efficienza di travagliu di u compressore d'aria, chì face chì u compressore d'aria passi più tempu in u statu caricu è porti più carichi, risultendu in aria viota. Più calore generatu da u compressore, più alta deve esse a temperatura di u compressore d'aria. B: In generale, quandu u compressore d'aria hè cuncipitu, ci hè una temperatura di l'ambiente di funziunamentu di cuncepimentu (30-40 gradi), è a temperatura più alta di u compressore d'aria chì funziona à a temperatura di l'ambiente di funziunamentu di cuncepimentu hè generalmente vicina à a temperatura di prutezzione di u compressore d'aria. Se l'ambiente di u compressore d'aria Se a temperatura hè più alta di a temperatura di l'ambiente di funziunamentu di cuncepimentu, a temperatura di u compressore d'aria serà aumentata in modu chì u compressore d'aria supererà ancu a temperatura di spegnimentu di u compressore d'aria, risultendu in una temperatura alta di u compressore d'aria.
2. U sistema di u compressore d'aria manca d'oliu. U livellu d'oliu di u barile di petroliu è di gasu pò esse verificatu. Dopu à l'arrestu è u rilassamentu di a pressione, quandu l'oliu lubrificante hè staticu, u livellu d'oliu deve esse ligeramente più altu chè a marca di livellu altu d'oliu H (o MAX). Durante u funziunamentu di l'equipaggiu, u livellu d'oliu ùn pò esse più bassu chè a marca di livellu bassu d'oliu L (o MIX). Sè si trova chì a quantità d'oliu hè insufficiente o chì u livellu d'oliu ùn pò esse osservatu, fermate subitu a macchina è fate rifornimentu.
3. A valvula di arrestu di l'oliu (valvula di tagliu di l'oliu) ùn funziona micca currettamente. A valvula di arrestu di l'oliu hè generalmente una elettrovalvula nurmalmente chjusa à duie pusizioni, chì hè aperta à l'avviamentu è chjusa à l'arrestu, per impedisce à l'oliu in u barile di petroliu è di gasu di cuntinuà à spruzzà in a testa di a macchina è di spruzzà fora da l'entrata d'aria quandu a macchina hè ferma. Se u cumpunente ùn hè micca acceso durante u caricamentu, u mutore principale si riscalderà rapidamente per via di a mancanza d'oliu, è in casi gravi, u gruppu di viti serà brusgiatu.
4. Prublema di u filtru d'oliu A: Sè u filtru d'oliu hè intasatu è a valvula di bypass ùn hè micca aperta, l'oliu di u compressore d'aria ùn pò ghjunghje à a testa di a macchina, è u mutore principale si riscalderà rapidamente per via di a mancanza d'oliu. B: U filtru d'oliu hè intasatu è u flussu diminuisce. Un casu hè chì u compressore d'aria ùn hè micca cumpletamente assorbitu da u calore. A temperatura di u compressore d'aria aumenta pianu pianu per furmà una temperatura alta. L'altru casu hè chì u compressore d'aria diventa à alta temperatura dopu chì u compressore d'aria hè scaricatu. , perchè a pressione interna di l'oliu di u compressore d'aria hè alta quandu u compressore d'aria hè caricatu, l'oliu di u compressore d'aria pò passà, ma dopu chì u compressore d'aria hè scaricatu, a pressione di l'oliu di u compressore d'aria hè bassa, è hè difficiule per l'oliu di u compressore d'aria di passà per u filtru d'oliu di u compressore d'aria, è u flussu hè troppu chjucu, risultendu in una temperatura alta di a pressione d'aria.
5. A valvula di cuntrollu termicu (valvula di cuntrollu di a temperatura) ùn funziona micca A valvula di cuntrollu termicu hè stallata davanti à u radiatore d'oliu, è a so funzione hè di mantene a temperatura di scaricu di a testa di a macchina sopra à u puntu di rugiada di pressione. U so principiu di funziunamentu hè chì quandu a temperatura di l'oliu hè bassa, a branca di a valvula di cuntrollu termicu hè aperta, u circuitu principale hè chjusu, è l'oliu lubrificante hè spruzzatu direttamente in a testa di a macchina senza u radiatore; quandu a temperatura supera i 40 ° C, a valvula di cuntrollu termicu hè chjusa gradualmente. L'oliu scorre attraversu u radiatore è a branca à u listessu tempu; quandu a temperatura supera i 80 ° C, a valvula hè cumpletamente chjusa, è tuttu l'oliu lubrificante passa attraversu u radiatore è poi entra in a testa di a macchina per raffreddà l'oliu lubrificante à u massimu. Se a valvula di cuntrollu termicu falla, l'oliu lubrificante pò entre direttamente in a testa di a macchina senza passà per u radiatore, in modu chì a temperatura di l'oliu ùn pò esse abbassata, risultendu in surriscaldamentu. A principale ragione di u so fallimentu hè chì u coefficientu elasticu di e duie molle sensibili à u calore nantu à a bobina cambia dopu a fatica, è ùn pò micca funziunà nurmalmente cù i cambiamenti di temperatura; a seconda hè chì u corpu di a valvula hè usuratu, a bobina hè bluccata o l'azione ùn hè micca in piazza è ùn pò micca esse chjusa nurmalmente. . Pò esse riparatu o rimpiazzatu secondu u casu.
6. Verificate se u regulatore di u vulume di carburante hè nurmale, è aumentate u vulume di iniezione di carburante se necessariu. U vulume di iniezione di carburante hè statu aghjustatu quandu l'equipaggiu lascia a fabbrica, è ùn deve esse cambiatu in circustanze nurmali.
7. L'oliu di u mutore hà superatu u tempu di serviziu è l'oliu s'hè deterioratu. A fluidità di l'oliu di u mutore diventa scarsa, è e prestazioni di scambiu di calore diminuiscenu. Di cunsiguenza, u calore da a testa di u compressore d'aria ùn pò esse eliminatu cumpletamente, ciò chì provoca una temperatura elevata di u compressore d'aria.
8. Verificate s'ellu u radiatore d'oliu funziona nurmalmente Per i mudelli raffreddati à acqua, pudete verificà a differenza di temperatura trà i tubi d'entrata è di uscita. In circustanze nurmali, deve esse 5-8 °C. S'ella hè inferiore à 5 °C, pò accade incrustazioni o blocchi, chì affetteranu l'efficienza di scambiu di calore di u radiatore è causanu dissipazione di u calore. Difettuosu, in questu mumentu, u scambiatore di calore pò esse cacciatu è pulitu.
9. Verificate se a temperatura d'entrata di l'acqua di raffreddamentu hè troppu alta, se a pressione è u flussu di l'acqua sò nurmali, è verificate se a temperatura ambiente hè troppu alta per i mudelli raffreddati à aria. A temperatura d'entrata di l'acqua di raffreddamentu ùn deve generalmente micca superà i 35 ° C, a pressione di l'acqua deve esse trà 0,3 è 0,5 MPA, è a portata ùn deve esse inferiore à u 90% di a portata specificata. A temperatura ambiente ùn deve esse superiore à 40 ° C. Se i requisiti sopra citati ùn ponu esse soddisfatti, si pò risolve u prublema installendu torri di raffreddamentu, migliurendu a ventilazione interna è aumentendu u spaziu di a sala macchine. Verificate ancu chì i ventilatori di raffreddamentu funzionanu currettamente. S'ellu ci hè un difettu, deve esse riparatu o rimpiazzatu. 10. Ispezione di l'unità raffreddata à aria L'unità raffreddata à aria verifica principalmente se a differenza trà e temperature di l'oliu d'entrata è di uscita hè di circa 10 gradi. Se hè inferiore à questu valore, verificate se l'alette nantu à a superficia di u radiatore sò sporche è intasate. Se sò sporche, pulite a polvere nantu à a superficia di u radiatore cù aria pulita è verificate l'alette di u radiatore. S'ellu hè currudu. Sè a currusione hè severa, hè necessariu cunsiderà a sustituzione di u gruppu di u radiatore. Sè i tubi interni sò sporchi o bluccati. Sè ci hè un tale fenomenu, pudete aduprà a pompa di circulazione per fà circulà una certa quantità di liquidu acidicu per pulisce lu. Assicuratevi di fà attenzione à a cuncentrazione di u liquidu è à u tempu di ciclu per evità chì u radiatore sia perforatu da a cavità per via di a currusione di a medicina liquida. 11. Prublema di u ventilatore di u raffreddatore d'aria
U prublema di u ventilatore di a macchina raffreddata à aria hè chì u ventilatore ùn gira micca, u ventilatore hè invertitu, è solu unu di i dui ventilatori hè acceso. 12. Prublemi cù u condotto di scaricu installatu da u cliente di u mudellu raffreddato à aria Ci sò condotti di scaricu cù una superficia di ventu troppu chjuca, condotti di scaricu troppu longhi, troppu curve in u mezu di i condotti di scaricu, troppu longhi è parechje curve in u mezu. Ci hè un ventilatore di scaricu installatu, è a portata di u ventilatore di scaricu hè più chjuca di quella di u ventilatore di raffreddamentu originale di u compressore d'aria? 13. A lettura di u sensore di temperatura ùn hè micca precisa 14. E letture di l'urdinatore sò imprecise 15. Prublemi cù l'estremità di l'aria
In generale, i cuscinetti di a testa di u compressore d'aria devenu esse rimpiazzati ogni 20.000-24.000 ore, perchè u ghjocu è l'equilibriu di u compressore d'aria sò garantiti da i cuscinetti. Se l'usura di i cuscinetti aumenta, u calore generatu da a testa di u compressore d'aria aumenterà. Provoca una temperatura elevata di u compressore d'aria. 16. Specificazione incorretta o scarsa qualità di l'oliu lubrificante L'oliu lubrificante di a macchina à vite hà requisiti stretti è ùn pò esse sustituitu à vuluntà. I requisiti in u manuale d'istruzzioni di l'equipaggiu devenu prevalere. 17. Verificate u filtru di l'aria per l'intasamentu
L'intasamentu di u filtru di l'aria farà chì a carica di u compressore d'aria sia troppu grande, è serà in un statu di carica per un bellu pezzu, ciò chì pruvucarà una temperatura alta. Pò esse verificatu o rimpiazzatu secondu u signale d'allarme di l'interruttore di pressione differenziale. In generale, u primu prublema causatu da u bloccu di u filtru di l'aria hè a riduzione di a pruduzzione di gas, è l'alta temperatura di u compressore d'aria hè a prestazione secundaria. 18. Verificate se a pressione hè troppu alta A pressione di u sistema hè generalmente impostata in fabbrica. S'ellu hè veramente necessariu aghjustà, deve esse basatu annantu à a pressione nominale di pruduzzione di gas marcata nantu à a targhetta di l'equipaggiu. Se l'aghjustamentu hè troppu altu, pruvucarà un surriscaldamentu per via di l'aumentu di a carica nantu à a macchina. Questa hè ancu a stessa ragione cum'è a precedente. L'alta temperatura di u compressore d'aria hè una manifestazione secundaria, manifestata principalmente in l'aumentu di a corrente di u mutore di u compressore d'aria è l'arrestu di prutezzione di u compressore d'aria.
Data di publicazione: 24 di marzu di u 2023
